Илиянци-Пирдоп-Карлово-Пловдив е маршрутът, по който е преминал дерайлиралият в ранните съботни часове товарен влак в Пловдив. Това трасе, поискано от превозвача с оглед на наклоните, не е модернизирано, а доводите на НКЖИ, че през проблемната стрелка преди това са преминали няколко товарни влака, са манипулативни.
Това каза днес Петър Ганев, управител на „Булмаркет рейл карго“, предаде БГНЕС.
„Важно е не общото тегло и дължината на влака, а осното натоварване на всеки вагон, а нашият влак беше в стандарта. Счупеното парче от езика на стрелката се виждаше още след инцидента, при огледа релсата беше срязана от двете страни и в момента се изследва. По втори коловоз, където дерайлира влакът, обикновено минават много товарни влакове, каза още Ганев.
Според него, стрелката може да се е счупила заради умора на материала или нередност в отливката.
Подобен инцидент имаше на 23 декември 2014 година, когато два локомотива дерайлираха между гарите Зимница и Стралджа, и там причината се оказа стрелка. Езикът ѝ се чупи при потеглянето.
ЖП инфраструктурата, с изключение на модернизираните участъци, е в лошо състояние, каза още Петър Ганев и посочи като най-проблемни линиите Русе-Варна и Илиянци-София. Той каза, че има два начина за окачване на вагоните – ресорно и с пружини. Ресорното не е мобилно и реагира на денивелации и открито пропадане.
Само за последните месеци в композиции на частния превозвач в тия участъци е имало около 40 счупвания на ресорите.
В момента се събира техническа информация за обстоятелствата около инцидента, правят се измервания по талигата на двата локомотива, които са в депото в Пловдив, проверява се тегловото уравновесяване и дали е правилно натоварването по оси. Дотук, каза Петър Ганев, комисията не е открила нередност във влака.
В модернизираните участъци на линията София-Пловдив сигурността на стрелките се следи автоматично и при нередност се подава сигнал. За останалата мрежа в страната, обаче, това не е валидно.
Източник: БГНЕС
